La International Air Transport Association (IATA) ha pubblicato la previsione per il 2009 che mostra un settore in perdita di US $ 2,5 miliardi. Tutte le regioni, ad eccezione degli Stati Uniti, si aspettano perdite superiori nel 2009 rispetto 2008.
In particolare:
Il settore ricavi prevede un calo fino a 501 miliardi di dollari Usa con un decremento di 35 miliardi rispetto al 2008. Il calo peggiore dopo il biennio 2001/2002. Il rendimento si ridurrà del 3% /(5,3% se corretto per effetto dei tassi di cambio e inflazione). Si prevede un calo del traffico passeggeri del 3% a fronte della crescita del 2008 pari al 2%. In calo il traffico merci si prevede intorno al 5% contro l’1,5% del 2008.
Il traffico passeggeri si prevede in calo del 3% in controtendenza della crescita del 2% nel 2008. Questo è il primo calo del traffico passeggeri in quanto dal 2001 quando si registrò un -2,7% .
Nel 2009 il prezzo medio del petrolio si dovrebbe attestare in medio 60 dollari USA al barile (Brent) per un costo complessivo di 142 miliardi di dollari, pari a circa 32 miliardi inferiore a quello del 2008 (media US $ 100 al barile (Brent).
Secondo Bisignani, Direttore Generale e Amministratore Delegato IATA “La prospettiva è preoccupante, ci troviamo di fronte alla peggiore crisi negli ultimi 50 anni e crisi del settore continuerà nel 2009 con 2,5 US $ miliardi di perdite. IATA ha inoltre aggiornato le proprie previsioni per il 2008 ad una perdita di US $ 5,0 miliardi. Questo dato è leggermente migliorato di US $ 5,2 miliardi di perdita prevista ed è derivato essenzialmente dalla rapida discesa del prezzo del carburante.
La riduzione delle perdite nel settore dal 2008 al 2009 è dovuto principalmente ad un cambiamento nei risultati delle compagnie del Nord America. Le compagnie in questa regione sono state più duramente colpite dagli alti prezzi del carburante con copertura molto limitata e si prevedono perdite per il 2008 pari a US $ 3,9 miliardi. l’America del Nord, ha detto Bisignani, sarà l’unica regione in nero, ma l’atteso profitto di US $ 300 milioni è inferiore all’1% delle loro entrate. Il 2009 sarà un altro anno difficile per tutti.
Secondo il rapporto, tutte le altre regioni presentano perdite.
Le compagnie del settore Asia-Pacifico registreranno perdite pari al doppio dei US $ 500 milioni del 2008 e si prevede una perdita secca di US $ 1.1 miliardi nel 2009.
Con il 45% del mercato globale, le compagnie della regione avranno un impatto sproporzionato rispetto alla prevista diminuzione del 5% in carico globale dei mercati il prossimo anno. Il mercato più grande, il Giappone, è già in recessione. E dei suoi due principali mercati in crescita, la Cina e l’India, si aspettano importanti cambiamenti in termini di prestazioni. La crescita cinese sarà lenta a causa del calo delle esportazioni. Le compagnie indiane, già alle prese con un imposte elevate e infrastrutture insufficienti, si aspettano un calo della domanda a causa degli attentati del mese di novembre. Le perdite per le compagnie europee aumenteranno di dieci volte fino a US $ 1 miliardo. Le principali economie dell’Europa sono già in recessione. Il prezzo del carburante per molti vettori europei, in termini di dollari USA è aumentato verso l’alto a causa dell’indebolimento dell’euro
Le compagnie aeree del Medio Oriente vedranno perdite pari a US $ 200 milioni di euro. La sfida per la regione sarà quella di abbinare la capacità della domanda ed espansione delle flotte e rallentare i collegamenti a lungo raggio. Per le compagnie latino-americane si prevedono perdite pari a US $ 200 milioni di euro. La forte domanda di merce che ha guidato la crescita della regione è fortemente ostacolata dall’attuale crisi economica. Il rallentamento dell’economia statunitense colpisce duro la regione.
Le compagnie aeree africane avranno perdite di US $ 300 milioni, e dovranno affrontare una forte concorrenza e difendere la quota di mercato. Sarà la loro sfida principale.
Bisignani ha affermato che la continua contrazione del traffico aereo cargo è iniziata nel giugno 2008. “Air Cargo” comprende il 35% del valore delle merci commercializzate a livello internazionale. Il calo 7,9% nel mese di ottobre, secondo Bisignani, è indicativo del fatto che il peggio deve ancora venire.
“Dal 2001 le compagnie aeree hanno svolto un notevole lavoro di ristrutturazione. I costi non riferibili al combustibile sono inferiori al 13% e l’efficienza del carburante è migliorata del 19%. I costi di vendita e commercializzazione sono diminuiti del 13%.
IATA, afferma Bisignani, ha dato apporto significativo a questa ristrutturazione. Nel 2008 la nostra campagna per il carburante ha contribuito a risparmiare US $ 5 miliardi di euro, pari a 14,8 milioni di tonnellate di CO2.
E il nostro lavoro con i fornitori prodotto un risparmio di US $ 2,8 miliardi. Ma la gravità della crisi economica ha offuscato questi guadagni e le compagnie aeree stanno lottando per la capacità contro il previsto calo del 3% nella domanda di passeggeri per il 2009. L’industria resta malata. E ci vorranno interventi esterni alle compagnie per ritornare in positivo.
In conclusione, Bisignani ha delineato un piano d’azione per il 2009 fedele alla “Dichiarazione di Istanbul” del giugno di questo anno. “Si deve comprendere che i posti di lavoro si perdono quando i costi di esercizio non calano, ha conclso Bisignani. I partner devono contribuire a dare una maggiore efficienza al settore. e i governi devono smetterla di applicare tasse folli, devono realizzare le infrastrutture,e dare alle compagnie aeree commerciali libertà di azione e regolamentare efficacemente i fornitori in monopolio.
